{"id":323,"date":"2024-10-24T08:52:22","date_gmt":"2024-10-24T08:52:22","guid":{"rendered":"https:\/\/scl-traffic-transform.de\/?page_id=323"},"modified":"2025-02-07T09:03:56","modified_gmt":"2025-02-07T09:03:56","slug":"323-2","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/scl-traffic-transform.de\/de_de\/323-2\/","title":{"rendered":"Bahn"},"content":{"rendered":"\n
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Vernetzung mit der Bahn<\/h2>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

Unsere Bahn, die wir lieben, ist total \u00fcberlastet. Sie wird niemals unsere Anforderungen, auch nach den \u00fcberf\u00e4lligen Reparaturarbeiten erf\u00fcllen k\u00f6nnen. Unm\u00f6glich, gestehen wir uns das ein. Wir brauchen ein neues Verkehrssystem, das die Schiene und die Autobahn entlastet und trotzdem vernetzt. Dieses System ist \u201eSCL\u201c. Wir m\u00fcssen nicht weiter Landschaft zerst\u00f6ren, wir nutzen die Trasse der Autobahn, wo die Umwelts\u00fcnden in der Vergangenheit gemacht wurden und vernetzen mit \u201eSCL\u201c Schiene und Stra\u00dfe. Der Personentransport, so wie wir das heute von der Bahn kennen im Personenwaggon findet genau so auf \u201eSCL\u201c statt.<\/p>\n\n\n\n

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Beispiel: Am Bahnhof in Hamburg, oder an einem anderen Verkehrsg\u00fcnstig gelegenen Ort, steht ein Abfahrtbereiter Waggon, so wie der Bahnwaggon, sobald der Wagen voll ist, f\u00e4hrt er los, ohne Fahrplan, einfach weil er voll ist, worauf soll er noch warten. Sein Ziel ist M\u00fcnchen. Er wird auf \u201eSCL\u201c eingeschleust und f\u00e4hrt ohne Stopp durch bis M\u00fcnchen. Er erspart sich ca. 9 Stopps, die der \u201eICE\u201c einlegen muss. Dadurch erzielt \u201eSCL\u201c einen Zeitgewinn von etwa 90 Min. Man kann sagen\u201c SCL ist genauso schnell oder sogar schneller, je nach eingestellter Geschwindigkeit in M\u00fcnchen wie der \u201eICE\u201c obwohl \u201eSCL\u201c nicht mit 250 Std.\/Km unterwegs ist. Dieser Prozess l\u00e4uft zuk\u00fcnftig im ganzen Land ab, kreuz und quer sind hunderte\/tausende Personenwaggons von Nord nach S\u00fcd, von Ost nach West unterwegs und entlastet so die Schiene und Stra\u00dfe.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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Energieverbrauch: Bisher galt: Die Bahn ist das umweltfreundlichste Verkehrsmittel!    <\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Das gilt nicht mehr! <\/h2>\n<\/div>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n
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SCL\u201c ist mit Bio Strom unterwegs, ein Gro\u00dfteil davon wird selbst passiv produziert . <\/p>\n\n\n\n

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\u201eSCL\u201c ist emissionsfrei<\/u><\/strong> unterwegs Die Bahn ist nur zu ca. 62%  elektrifiziert, die restliche Strecke wird mit Diesel bedient.            <\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Gewichts Vergleich:      <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Durchschnittlicher G\u00fcterzug :<\/u><\/strong><\/p>\n\n\n\n

1Lok.+ 30,G\u00fcterwaggons, ca. 400m lang,  ohne Fracht.<\/u><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Lok ca. 100 t. 1 G\u00fcterwaggon ca. 15 t = <\/p>\n\n\n\n

Lok 100 t+30 G\u00fcterw.450t= 550t Leergewicht<\/p>\n\n\n\n

\u201eSCL\u201c  10m Band ca. 1 t = 400m Band = 40 t  Leergewicht<\/p>\n\n\n\n

<\/div>\n\n\n\n

Die Antriebs Maschine sitzt unter dem Band in der Erde, muss nicht transportiert werden<\/p>\n\n\n\n

Die Gewichtsersparnis, Energieersparnis von \u201eSCL\u201c ist gravierend \u00fcber 90% und das alles CO2 frei.<\/p>\n\n\n\n

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\u201cSCL\u201c erspart viele Mio.t CO2, <\/em><\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

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Emissionen, die nicht industriell verpresst werden m\u00fcssen wo immer auch hin ,je mehr km Strecke ausgebaut ist, desto gr\u00f6\u00dfer ist die CO 2 Einsparung, weil immer mehr Fracht und PKW auf \u201eSCL\u201c unterwegs sind. Am besten kreuz und quer durch ganz Europa.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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